Содержание:
En France, le train facilite les voyages. De jour ou de nuit, par tous les temps, le train vous transporte en toute sécurité et vous arrivez à l’heure à destination.
Plusieurs fois par jour, des trains directs partent de Paris vers la plupart des villes françaises ; chaque jour, aussi, des relations interrégionales sont assurées par trains directs ou voitures directes.
A bord des TGV (trains à grande vitesse), des trains « Corail » ou « Intercités » et des turbotrains, vous ferez un voyage agréable : les voitures réservés aux bagages.
Les « trains autocouchettes » et les services « autos express » vous permettent d’emporter votre automobile ; vous pouvez aussi emporter votre moto dans un train « motos accompagnées ».
En quelques heures, vous pouvez vous rendre de Paris aux villes ou stations les plus éloignées ou bien passer rapidement d’une région à une autre.
Voyages de jour
En 1-ière classe, vous trouvez le maximum de confort. Dans les Trains Europe express (TEE), trains de haut standing, il est même poussé jusqu’au raffinement : sièges inclinables, appui-tête réglable, qualité et harmonie des tissus ; éclairage général fluorescent combiné avec des lampes individuelles.
Voyages de nuit
Dans tous les trains de nuit, vous trouvez des places couchées : voitures-couchettes de 1-ière et 2-ième classes et, dans certains de ces trains, des voitures-lits de 1-iere et 2-ième classes reconnaissables souvent à leur sigle Trains Euro Nuit - TEN. En couchette, vous voyagez allongé ; chaque couchette est équipée de housse, oreiller et couverture. Vous disposez d’un éclairage individuel. En 2-ième classe, vous voyagez à 6 personnes au maximum par compartiment ; en 1-ière classe, vous n’êtes plus que 4 au maximum.
En voiture-lit, vous disposez d’un vrai lit avec matelas, draps, oreiller, couverture, et d’un coin-toilette avec eau chaude et froide. En 2-ième classe, il existe des compartiments à trois lits superposés (T3); en T2, vous n’êtes plus que deux.
Un TGV, train à grande vitesse, est un train électrique, atteignant régulièrement la vitesse de 320 km/h sur des lignes spécifiques (lignes à grande vitesse). Il a atteint 574,8 km/h lors d’un record du monde de vitesse sur rail en 2007.
L’idée de créer un train à grande vitesse pour relier les principales villes françaises a émergé au cours des années 1960, après que le Japon eut commencé en 1959 la construction du premier train à grande vitesse au monde, le Shinkansen, qui fut mis en service en 1964 avec l’inauguration de la première ligne à grande vitesse reliant Tokyo à Osaka.
Environ 560 rames (août 2010) de type TGV sont en service dans le monde, la grande majorité étant exploitée par la SNCF (Société nationale des chemins de fer français) ou ses filiales internationales qui gèrent un parc de 475 rames TGV.
L’aménagement intérieur, en 1-iere classe, est d’un certain niveau – larges fauteuils en velours à plusieurs positions, tapis épais, mural et au sol, mini-salons d’affaires, prises pour ordinateurs – mais avec l’absence, dès l’origine, de wagon-restaurant, puis la suppression progressive de la restauration à la place ou la disparition récente des oreillers repose-tête, les services et le confort proposés au voyageurs sont jugés modestes par rapport aux défunts Trains-Europe-Express ou à certains trains à grande vitesse actuels. Sous la pression de la concurrence en cours, cette situation est en train d’évoluer avec l’adoption d’un nouveau décor luxueux conçu par le grand couturier Christian Lacroix et l’instauration d’un véritable service à bord sur les grandes liaisons. Enfin, le retour d’une restauration à la place généralisée est de nouveau envisagé.
Des voyageurs trouvent le TGV moins confortable en 2-ième classe que les rames Corail qu’il a remplacées, les principaux problèmes sont la diminution du « pas » (distance entre deux sièges), et l’obligation de réservation, jugée contraignante, notamment pour les trajets très courts. Le placement de certains sièges à hauteur des trumeaux (montants de fenêtre) fait que certains passagers n’ont presque aucune vue sur l’extérieur quand ils sont assis sur ces places aveugles.
Le TGV a fêté son premier milliard de voyageurs transportés depuis l’inauguration du premier service en septembre 1981, le 28 novembre 2003. Son deuxième milliard est atteint le 25 janvier 2013.
En 2004, le TGV a transporté 85 millions de voyageurs en France (cette valeur ne concerne que le trafic national, les dessertes internationales étant gérées par des sociétés spécifiques).
lms.thaicyberu.go.th/Official CU/.../CE3.html
Le moyen de transport le plus régulier et le pus commode c’est le métro. Il fonctionne de 5 heures 30 à 1 heure 15. Il y a le métro urbain et le métro régional RER (Réseau Express Régional).
Le réseau de métro parisien est très dense : plus de 20 lignes avec plus de 400 stations. Des plans de métro figurent à chaque entrée et à l’extérieur de la station. Il y en a d’autres à l’intérieur et sur les quais. Si vous descendez à l’hôtel vous pouvez demander toujours le plan de Paris avec celui du métro à la réception. Les tickets sont vendus aux guichets du métro. On peut acheter des tickets un par un, mais ça coûte plus cher. Pour faire des économies il vaut mieux acheter un « carnet » : ses 10 tickets sont utilisables aussi bien dans l’autobus que dans le métro, ou encore une carte orange, hebdomadaire ou mensuelle. Tout dépend de la durée de votre séjour à Paris. La carte orange permet de voyager aussi souvent que vous voulez en train, métro, RER et autobus RATP (Régie autonome des Transports Parisiens). Si on se déplace uniquement en autobus on peut se procurer le billet chez le machiniste ou à un bureau de vente des lignes d’autobus. Pour trouver vite un arrêt d’autobus il y a un potelet sur lequel figurent les numéros de lignes, le nom de l’arrêt.
Contrairement au métro, le prix de l’autobus dépend du nombre des sections parcourues. Suivant le trajet on paye un ou deux tickets.
Le fonctionnement de toutes les lignes d’autobus est assuré des heures. La plupart des bus s’arrêtent à 20 heures 30. Mais il y a ceux qui fonctionnent jusqu’à 21 heures 30 et même jusqu’à 0 heure 30. De nombreuses lignes ne fonctionnent pas le dimanche et les jours fériés.
Quant au taxi il y en a beaucoup à Paris. Mais à certaines heures dans le centre c’est assez difficile d’en trouver un. Les Parisiens ont pris l’habitude à faire appel aux radio-taxis. Le taxi est le transport le plus rapide, pourtant aux heures de pointes, avec la circulation qui est très intense, avec tous les embouteillages on risque d’être en retard.
C’est le métro qui reste le moyen le plus sûr.
On a commencé à construire les premières lignes du métro de Paris à la fin du XIXe siècle. A présent les lignes du métro relient les gares, les différents quartiers et les banlieues au centre de la capitale.
On descend dans le métro directement de la rue ou on pénètre dans les couloirs par les ascenseurs ou bien par les escaliers roulants.
Le long des quais il y a beaucoup de bancs où les voyageurs se reposent en attendant le train. Les murs sont couverts d'annonces et d’affiches théâtrales et publicitaires.
Dans le métro de Paris, il y a beaucoup de stations de correspondance où on change de train. Dans le métro il y a toujours beaucoup de monde.
fr.wikipedia.org/wiki/Transport_en_commun
Le raiseau ferrée. L’inauguration de la première ligne de chemin (premier service publique régulier de passagers) a eu lieu le 15 septembre 1830 en Angleterre : elle reliait Manchester à Liverpool.
En France l’ouverture de la première ligne de fer Paris-Saint-Germain date de 1837.
Le parcours direct de célèbre « Orient-Express » qui reliait Paris à Munich, Vienne, Budapest, Bucarest et Istanbul remonte aux années 1888-89. 85 heures étaient nécessaires pour parcourir les 3,090 km séparant Paris et Istanbul. Le train disposait d’une bibliothèque, et ses employés devaient connaître une demi-dizaine de langues.
Bien modestes étaient les premières gares : un toit, tout juste pour abriter les rares employés chargés de la vente des billets. La Russie était une exception de la règle. Le terminus de sa première ligne à Pavlovsk était doté d’une imposante construction réunissant buffet, salle de bal, tout cela en bordure d’un grand jardin où se donnaient des concerts.
L’ancienne gare, gare d’Orsay, abrite aujourd’hui un des meilleurs musées d’art.
De toutes les gares de Paris la gare de Lyon est la plus belle et la plus fréquentée. Son immense horloge rappelle un peu le Big Ben de Londres.
Le raiseau aérien. Air France assure le trafic aérien international à partir des aéroports de Roissy, Orly (vols intérieurs) et Air Inter. Ce qui représente 25 millions de passagers par an au tout.
Le raiseau maritime. La France occupe le 18e rang mondial pour les transports maritimes. Les deux grands ports de marchandises sont Marseille et Le Havre.
Les transports intérieurs par voies navigables sont peu importants.
La première traversée de la Manche par le vapeur « L’Elise », effectuée en 1816 , a duré 18 heures.
Le tunnel sous la Manche permet aux Français d’atteindre l’Angleterre en trois heures.
Le raiseau routier. Il atteint 800,000 km.
www.educatout.com
